车身激光焊接

⑴ 汽车的激光焊接车身比普通焊接车身强度高吗

激光焊接的焊接面积比点焊密度大，结合面积长。所以强度高

⑵ 汽车的激光焊接车身比普通焊接车身强度高

1个车身只有极少来部位采用激自光焊接,比如顶盖两侧,车门内板等部位.
大部分还是要用点焊和氩弧焊的.一个车身大约有5000~8000个焊接点,只有有限的部位能采用激光焊接,所有焊接都采用激光焊接不可能.车身的强度与激光焊接没有什么直接关系,
激光焊接密封性好,外观平整,
车身的强度还是主要在于车身的设计,和所用材质.

⑶ 如何判断车身是否是激光焊接

您好！这个需要焊接如果是专业工作人员焊接的，很难看出来。曾经从北京请来的焊接师傅，工作了半小时2000,块

⑷ 都说车身激光焊接好.为什么

目前，车身焊接主要有电阻点焊、MIG和MAG焊等方式。汽车制造过程中，激光技术主要用于车身不等厚板的拼焊和车身焊接。激光焊接主要用于车身框架结构的焊接，例如顶盖与侧围的焊接，在一汽大众，传统的电阻点焊已经逐渐被激光焊接所代替。激光焊接运用于汽车，可以降低车身重量并达到省油的目的；提高车身的装配精度，使车身的刚度提升30%从而提高了车身的安全性；降低汽车车身制造过程中的冲压和装配成本，减少车身零件的数目并提高车身一体化程度。在开发激光焊接新技术方面，激光技术在车身制造过程中的发展经历了不等厚钢板激光拼接技术、车身激光焊接技术和激光复合焊接技术的发展历程。与单一的激光熔焊技术相比，激光复合焊接技术具有显著的优点：高速焊接时电弧较高的稳定性、更大的熔深，较大缝隙的焊连能力、焊缝的韧性更好，通过焊丝可以影响焊缝组织结构，以及无焊缝背面下垂现象等。

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⑸ 大众汽车的车身都是激光焊接的

不是
车体激光焊接生产线费用很高的
奥迪 马自达 帕萨特 是激光焊接的
桑塔纳 捷达不是就没怎么用焊接都是点焊

⑹ 什么汽车品牌具有激光焊接技术

激光焊接技术是大众汽车的独有技术，大众公司旗下的大众和奥迪两个品牌最新的车型全部是激光焊接技术！

简单来说，激光技术采用偏光镜反射激光，产生的光束使其集中在聚焦装置中产生巨大能量。如果焦点靠近工件，工件就会在几毫秒内熔化和蒸发，将这一效应用于焊接工艺，即为激光焊接。目前应用在汽车上的激光焊接主要分为顶篷激光钎焊和车门激光熔焊两种工艺。

车门激光熔焊工艺是指将白车身车门内板、窗框加强板等，通过激光焊接成门内板总成。车门激光熔焊的优势在于焊接速度快和焊接精度高。

顶篷激光钎焊工艺是指通过激光钎焊完成顶篷外板和白车身之间的焊缝焊接。顶篷激光钎焊系统主要有机器人及焊枪、激光源和钎料送丝系统构成，激光源产生激光通过光纤传递到焊枪，同时控制送丝机送丝，机器人带动焊枪和送丝管移动，通过聚焦的激光熔化焊丝完成焊缝的调料。机器人和激光源一一对应，同时又互为备用，减少因激光源故障导致的停产。

总体而言，激光焊接的特点是被焊接工件变形极小，几乎没有连接间隙，焊接深度比高，例如焊缝宽度很小，连接间隙实际为零，焊接质量比传统方法高。所以在一些用激光焊接的汽车顶壳是不用装饰条遮蔽焊接线的。而且用激光焊接技术，既提高了工件表面的美观，又降低了板材使用量，由于零件焊接部位几乎没有变形，不需要焊后热处理，还提高了车身的刚度。

⑺ 汽车车身 激光焊接好还是一体冲压成型好

这个是汽车厂商在广告宣传故意做出的误导性说法：
汽车车身主要由钢或铝等材质的大概400~600个冲压件组成，这些冲压件的组合方法主要是通过焊接，其中焊接方法主要是点焊（电阻焊），激光在里面担任什么角色呢：
1、某些冲压件如车门内板等此类冲压件采用的是激光拼焊板，即将不同材质（强度），不同料厚钢板通过激光焊接工艺焊接到一块，然后进行冲压工艺成冲压件，这样做的目的主要是为了省料，省却点焊工艺中的约15mm的搭接部分。
2、不管是普通冲压件还是激光拼焊板的冲压件采用激光焊接的方式拼接起来组成一个完整的车身，这种焊接方法相对于传统的点焊工艺强度更高，而且表面不会留下很难看的焊点凹坑。
所以车身是没有一体冲压成形的，都是各个冲压件然后组焊，车身整体强度高度还是主要取决于车身结构和零件材质，不过激光焊接技术相对于点焊对于车身来讲要更美观，强度更高，而且车身会有一定的减轻作用。

⑻ 什么汽车品牌具有激光焊接技术

在行业里，激光焊接已经成为汽车产品可靠安全性的又一代名词。作为汽车专品牌的后起之秀,众泰属汽车也在逐步推广应用激光焊接技术，目前众泰汽车已经在SR、大迈X7等系列车型的顶盖、背门等车身重要区域运用了激光焊接技术。