哪里工厂复工疫情感染
『壹』 疫情期间，为何农民工着急返城复工
目前情况，新型冠状病毒肺炎还未得到很好的控制，每天还是有不少的人被确诊传染。其实这个时间段人们应该尽量待在家里不要出门，这样即是保护自己也是保护他人的一种有效方法。然而在这种情况下，还是有不少的农民工急着返城复工，这到底是为什么呢？
总之，农民工在这种情况下还急着返城复工有自身原因也有其他外界原因，不过，说实话在这种情况下，大家还是应该尽量待在家里不要出门，即使迫不得已要上班，那么也应该做好防护措施，这是对自己负责也是对他人负责的表现。
『贰』 南方其工厂复工后2O0名工人被感染是真的吗
这是假新闻。江苏无锡相关企业已经澄清。没有这回事。希望不要相信，更不要传播。
『叁』 疫情下，延期复工谁最受伤部分品牌面临无车可卖的困境
根据湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部20日下午发布通告：省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。这意味着所有在湖北省内的车企、零部件厂商都将会受到严重影响。
湖北是我国四大汽车生产省份之一，2019年累计生产了224万辆新车，包含了美、日、法。英以及自主多家汽车品牌的工厂和汽车零部件厂。除了扎根在湖北的东风系自主与合资，上汽通用也在湖北有着深厚的布局，2019年湖北汽车产能的1/4来自上汽通用的工厂。
综合来看，各大投资机构和咨询公司在内部研报中，都认为对于“疫情”于汽车产业的影响十分有限。但是很多投资公司也认为，这对于公司的资金链将会是一个重大考验。如果“疫情”影响继续拉长，可能会导致资金链的断裂。
湖北地区车企推迟到3月10日复工，已经属于风险提示范畴了。
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『肆』 传统淡季叠加疫情影响，车企的复工与销售“比想象更艰难”
2020年一季度，车市正在“风雨”中踉跄前行。
一方面，因为购车需求集中在年底释放，春节期间属于车市的传统销售淡季，直到四月之后才会有所恢复；另一方面，突如其来的新型冠状病毒疫情，导致汽车行业从生产端到销售端接连受阻，无疑让各大车企“雪上加霜”。
车企复工情况总体比预期晚
随着疫情的持续蔓延，2020年春节假期从2月2日开始不断被延长，已经到了2月17日或是更久之后。
截至目前，根据澎湃新闻的调查，部分车企已经在2月10日证实复工，但考虑到疫情较为严重，部分企业宣布将复工日期推迟到2月17日，包括丰田汽车、华晨宝马，以及位于疫情最为严重的湖北地区车企。
2月10日，据《欧洲汽车新闻》报道，受新型冠状病毒对全球供应链的影响，日产将暂时关闭其位于日本西南部九州岛屿的工厂，成为了第一家受疫情影响而在日本停产的车企。
作为日产联盟伙伴的雷诺汽车也未能“幸免”，2月10日，雷诺称由于中国的供应链中断，其韩国子公司雷诺三星汽车(RenaultSamsungMotors)将从2月11日起在釜山停产四天。
此外，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）也表示，如果中国零部件供应商不能很快复工，其在欧洲的一家工厂可能关闭2-4周。由此可见，位于中国的汽车配件企业已经在全球汽车供应链体系中占据重要位置。
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『伍』 韩国现代成疫情中最惨车企：员工感染工厂关闭，2月销量跌至谷底
在这场疫情面前，汽车行业首当其冲受影响最大，而这其中表现最惨的目前来看就是韩国现代了。没错，韩国车企的境况比中国车企还要难。
目前韩国是中国大陆之外感染疫情最严重的国家，感染人数超过4千人，而且人数还在不停增长。虽然蔚山工厂3月2日已经复工了，但是影响还在持续，因为韩国的疫情扩散非常严重，而且主要集中在大邱市及庆尚北道，这里云集了韩国20%的零部件供应商。也就是说随着中国境内情况好转，工厂开始陆续复工之后，韩国又不行了，一轮接一轮的打击轮番上演。
生产跟不上，产能受到影响，而疫情扩散同样抑制了大家的购买力，根据现代汽车公布的最新数据，2月销量为27.5万辆，同比下降了13%，这也是10年来最低的月度销量。
具体来看，现代汽车在北美和欧洲的销量还比较稳定，但是中国、韩国本土和其他地区的销量下滑幅度则比较大。当然这可能不是现代汽车一家的问题，随着2月销量数据陆续公布，可能其他车企的表现也同样糟糕。不过对于这两年一直处于艰难复苏状态的现代汽车来说，影响尤为明显。
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『陆』 疫情下的车企 尚有负薪之疾 全面复工还要等多久
近二十年，中国制造凭借高质量、高效率、低价格等优势成为了国际市场的第一选择，以美国、德国和日本为首的汽车制造商和零件供应商皆选择在中国建厂。近期，我们再一次看到了中国市场对于世界的影响，只不过是从另一个角度。受新型冠状病毒肺炎疫情影响，国内的整车及零部件制造生产几乎进入停摆状态，对国外的供应也被迫中断。虽然随着疫情的控制众车企考虑在2月10日进行复工，但由于汽车行业上游冗长的供应链，很大一部分车企并没有得偿所愿。
政策上，对于疫情波及不大的地区已积极推动企业复工复产，但由于新型冠状病毒肺炎疫情危机尚未解除，因此防控工作仍需高度重视，特别是对于汽车工厂等劳动密集型产业，如何保障员工到岗后的安全健康成为了各车企需要解决的首要问题。面对挑战，已复工的车企诸如北汽集团、比亚迪、广汽集团等正尽全力提供口罩等防护物品，另外，对于生产线人员密集的岗位采取倒班制和错峰就餐等措施，虽然此类方法势必影响生产效率，但一切以员工安全优先。
#写在最后
总的来说，车企想要全面复工势必还需要一段时间的过渡。在当前局势下，对于未复工的企业，建议政府通过减税降负和金融支持帮助各车企度过疫情影响期。对于已复工的车企，定要将防控疫情，保障员工安全放在首要地位。最后，希望疫情早日结束，待到春暖花开时，中国车市必将迎来新一轮的绽放。
（编辑：纪琦图片来源于网络）
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『柒』 疫情之下多家车企延期复工 或波及全球汽车供应链
如今，新型冠状病毒肺炎疫情仍还在不断的持续蔓延，至此确认人数已达数万人，疑似病例也升至近两万人。这样大规模的疫情对中国经济的影响巨大，而毫无疑问，作为国民经济支柱之一的汽车产业也遭受波及，蔓延的疫情加剧了连续两年下行的汽车产业的“寒冬”之境。
他表示：“目前我们需要等等看事情如何发展，如果根据预测新型冠状病毒肺炎疫情继续发酵，甚至直到3月，那么供应链将很可能中断”。据悉，目前博世在此次疫情的重灾区武汉有两个工厂，共有约800名员工，截至目前还尚未有员工感染。
结语
对于抗击疫情而言，延期复工，的确是有效的遏制蔓延的做法，但对于车企本身而言，却有着不小的消极影响。车企延迟复工直接影响了当年产能，过长时间的复工同时也会打破车企的新产品节奏与计划，同时，产能的减少加上工作时间的缩减又对工人收入造成影响，而用工情况变化又会反作用于车厂生产。
汽车行业在经历了两年的持续下行后，好不容易在2019年年末出现了跌幅收窄的态势，只是谁也没能想到可能回暖的今年的第一个月，却又遭遇了疫情的冲击。因此，就如同乘联会秘书长崔东树讲到的那样：“武汉疫情发生，将会导致整个湖北地区汽车生产与流通遭受冲击，从而影响全国的汽车产业”，2020全年，中国车市仍将面临不小的压力。
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『捌』 按疫情发展来看，各地下周能否正常复工
按照目前的疫情发展来看，下周正常复工的可能性很低。目前湖北武汉方面患病人数每天仍然在以很高的比例再增长着，而除了湖北武汉外，各地区的感染人数虽然略有好转，但是数量及比例并不是那么可观。另外，病毒传播可能还没有到达高峰期，很可能在某一个时间段造成爆发期，隔离患者可能还需要很长一段时间，所以下周想要复工的可能性极低。
在下周复工的可能性极低，目前疫情情况依然十分严峻，在下周出现病毒感染爆发期也不是没有可能，所以我们还是安心的待在家中，等待政府和国家的决定。如果不能在下周复工，那么我们就做好配合工作，陪伴国家度过这次灾难。
『玖』 疫情下的汽车人 |七成车企复工背后
“疫情熄灭了年车市复苏的一线希望。”在国内国外一片唱衰声中，2月10日，大部分中国汽车企业低调复工了。这与其说是一种行动，更像是一种危机感。
乍一看，复工比例相当不错。据凤凰网随机抽取的25家主流车企的调查结果，其中19家已经在昨日复工或部分复工，另外6家车企将于2月17日复工。复工比例高达75%。
2月10日开始复工的车企包括不限于一汽红旗、一汽奔腾、一汽-大众、北汽自主、北京奔驰、北京现代、长城汽车、上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、长安汽车、长安福特、奇瑞汽车、广汽三菱、特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车等。
湖北省内的车企由于疫情过于严重，湖北省要求非必须行业复工时间不得早于2月14日。车企具体开工时间还将随疫情情况做出调整。其他相对严重的地区，例如病例上千的广东省，以广汽、广本、广丰为代表的企业都选择再等一周到2月17日。
根据国际咨询巨头HIS的预估，如果在2月10日复工，则一季度下滑可以控制在20%之内。但现实可能并不能达到这个数据，因为这75%的复工并不完全。
结语：无论是战战兢兢、试水性的或被逼无奈的复工，都是车企们在重压下的一种艰难抉择，汽车产业作为国民支柱产业，关乎衣食住行，关乎太多人的就业，关乎太多。尤其是中国自主车企，从来没有岁月静好，一直都在负重前行。
目前唯一值得安慰的是，从2月3日股市开盘汽车股重创以来，汽车板块在缓慢的反弹，资本面的信心在回归。
疫情无情，更让人看透生命和生活的本质，对家人的守护，让很多消费者体会到拥有一辆私家车的必要性。希望疫情过后，我们能够逐步走向理性拥车、用车和管制的汽车社会。
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