車身激光焊接

⑴ 汽車的激光焊接車身比普通焊接車身強度高嗎

激光焊接的焊接面積比點焊密度大，結合面積長。所以強度高

⑵ 汽車的激光焊接車身比普通焊接車身強度高

1個車身只有極少來部位採用激自光焊接,比如頂蓋兩側,車門內板等部位.
大部分還是要用點焊和氬弧焊的.一個車身大約有5000~8000個焊接點,只有有限的部位能採用激光焊接,所有焊接都採用激光焊接不可能.車身的強度與激光焊接沒有什麼直接關系,
激光焊接密封性好,外觀平整,
車身的強度還是主要在於車身的設計,和所用材質.

⑶ 如何判斷車身是否是激光焊接

您好！這個需要焊接如果是專業工作人員焊接的，很難看出來。曾經從北京請來的焊接師傅，工作了半小時2000,塊

⑷ 都說車身激光焊接好.為什麼

目前，車身焊接主要有電阻點焊、MIG和MAG焊等方式。汽車製造過程中，激光技術主要用於車身不等厚板的拼焊和車身焊接。激光焊接主要用於車身框架結構的焊接，例如頂蓋與側圍的焊接，在一汽大眾，傳統的電阻點焊已經逐漸被激光焊接所代替。激光焊接運用於汽車，可以降低車身重量並達到省油的目的；提高車身的裝配精度，使車身的剛度提升30%從而提高了車身的安全性；降低汽車車身製造過程中的沖壓和裝配成本，減少車身零件的數目並提高車身一體化程度。在開發激光焊接新技術方面，激光技術在車身製造過程中的發展經歷了不等厚鋼板激光拼接技術、車身激光焊接技術和激光復合焊接技術的發展歷程。與單一的激光熔焊技術相比，激光復合焊接技術具有顯著的優點：高速焊接時電弧較高的穩定性、更大的熔深，較大縫隙的焊連能力、焊縫的韌性更好，通過焊絲可以影響焊縫組織結構，以及無焊縫背面下垂現象等。

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⑸ 大眾汽車的車身都是激光焊接的

不是
車體激光焊接生產線費用很高的
奧迪 馬自達 帕薩特 是激光焊接的
桑塔納 捷達不是就沒怎麼用焊接都是點焊

⑹ 什麼汽車品牌具有激光焊接技術

激光焊接技術是大眾汽車的獨有技術，大眾公司旗下的大眾和奧迪兩個品牌最新的車型全部是激光焊接技術！

簡單來說，激光技術採用偏光鏡反射激光，產生的光束使其集中在聚焦裝置中產生巨大能量。如果焦點靠近工件，工件就會在幾毫秒內熔化和蒸發，將這一效應用於焊接工藝，即為激光焊接。目前應用在汽車上的激光焊接主要分為頂篷激光釺焊和車門激光熔焊兩種工藝。

車門激光熔焊工藝是指將白車身車門內板、窗框加強板等，通過激光焊接成門內板總成。車門激光熔焊的優勢在於焊接速度快和焊接精度高。

頂篷激光釺焊工藝是指通過激光釺焊完成頂篷外板和白車身之間的焊縫焊接。頂篷激光釺焊系統主要有機器人及焊槍、激光源和釺料送絲系統構成，激光源產生激光通過光纖傳遞到焊槍，同時控制送絲機送絲，機器人帶動焊槍和送絲管移動，通過聚焦的激光熔化焊絲完成焊縫的調料。機器人和激光源一一對應，同時又互為備用，減少因激光源故障導致的停產。

總體而言，激光焊接的特點是被焊接工件變形極小，幾乎沒有連接間隙，焊接深度比高，例如焊縫寬度很小，連接間隙實際為零，焊接質量比傳統方法高。所以在一些用激光焊接的汽車頂殼是不用裝飾條遮蔽焊接線的。而且用激光焊接技術，既提高了工件表面的美觀，又降低了板材使用量，由於零件焊接部位幾乎沒有變形，不需要焊後熱處理，還提高了車身的剛度。

⑺ 汽車車身 激光焊接好還是一體沖壓成型好

這個是汽車廠商在廣告宣傳故意做出的誤導性說法：
汽車車身主要由鋼或鋁等材質的大概400~600個沖壓件組成，這些沖壓件的組合方法主要是通過焊接，其中焊接方法主要是點焊（電阻焊），激光在裡面擔任什麼角色呢：
1、某些沖壓件如車門內板等此類沖壓件採用的是激光拼焊板，即將不同材質（強度），不同料厚鋼板通過激光焊接工藝焊接到一塊，然後進行沖壓工藝成沖壓件，這樣做的目的主要是為了省料，省卻點焊工藝中的約15mm的搭接部分。
2、不管是普通沖壓件還是激光拼焊板的沖壓件採用激光焊接的方式拼接起來組成一個完整的車身，這種焊接方法相對於傳統的點焊工藝強度更高，而且表面不會留下很難看的焊點凹坑。
所以車身是沒有一體沖壓成形的，都是各個沖壓件然後組焊，車身整體強度高度還是主要取決於車身結構和零件材質，不過激光焊接技術相對於點焊對於車身來講要更美觀，強度更高，而且車身會有一定的減輕作用。

⑻ 什麼汽車品牌具有激光焊接技術

在行業里，激光焊接已經成為汽車產品可靠安全性的又一代名詞。作為汽車專品牌的後起之秀,眾泰屬汽車也在逐步推廣應用激光焊接技術，目前眾泰汽車已經在SR、大邁X7等系列車型的頂蓋、背門等車身重要區域運用了激光焊接技術。