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B. 美國研製的激光武器詳細信息

美國機載激光武器在美國發展的各種高能激光武器中，最引人關注的可能要屬機載激光武器（ABL）。原因有三個方面：首先，機載激光武器系統是目前美國國防部重點發展的高能激光武器，主要用於攔截助推飛行中的彈道導彈，也具有反巡航導彈、反飛機、飛機自衛和反衛星的潛力。且次，經過多年的發展，機載激光武器技術已經取得重要的進展，美國渴望在2010年前試驗成功並其備初步作戰能力。再者．技術上仍然面臨許多挑戰，能否在2010年前後演示成功並具備初始作戰能力，將不僅關繫到美國能否在可預見的未來把發展高能激光武器的幻想變為現實，也將直接關繫到其他高能激光武器的發展。 計劃提出 機載激光武器足美國最早研究和試驗的高能激光武器。早在20世紀70年代，美國空軍就實施了一項名為「機載激光實驗室」（ALL）的計劃，把當時最先進的幾氧化碳激光器安裝到經過改進的「波音」-707飛機上，用於演示用高能激光攔截空中目標的技術可行性。1983年5～9月，美國空軍利用這個試驗裝置，先後成功地攔截並摧毀了5枚AIM-9B「響尾蛇」空空導彈和2架模擬巡航導彈的BQM-34A靶機，演示驗證了利用機載激光攔截空中目標的技術可行性。但是，由於二氧化碳激光波長較長（10.6微米）、當時所能達到的功率較低（50萬瓦）、有效攔截距離還不到5公里，而且沒有適當的作戰需求，加之美國在80年代初提出「星球大戰」計劃，轉向重點研究防禦助推飛行中彈道導彈的天基和地基高能激光武器技術，ALL計劃在1984年停止，ALL飛機也成了陳列在博物館中供人參觀的一件展品。 1991年海灣戰爭開創了彈道導彈攻防戰的先河。美國第一次在實戰中利用「愛國者」系統防禦伊拉克向以色列、沙烏地阿拉伯發射的「飛毛腿」彈道導彈威脅。盡管當時美國曾經大肆宣揚PAC-2系統的防禦能力，但事後的分析表明，PAC-2系統的實戰效果並不理想，而且只能用於攔截處於末段飛行的戰術彈道導彈，保護區域有限。海灣戰爭結束後，針對不斷擴散的戰術彈道導彈威脅，美國開始重視發展各種類型的戰術／戰區彈道導彈防禦系統，其中包括研究能夠對戰術彈道導彈實施助推段防禦的各種先進方案。 當時，兩項關鍵的高能激光技術已經取得重要進展，從而又重新點燃了美國空軍發展機載激光武器系統的興趣。第一項關鍵技術是氧碘化學激光器（COIL）技術。美國空軍武器實驗室在1978年研製出的氧碘化學激光器，到90年代初已經可以產生功率達百萬瓦的高能激光束。與二氧化碳激光不同，氧碘化學激光的波長較短(1.3微米），不僅不容易被大氣吸收，更容易在大氣層中傳輸．而且也允許採用尺寸比較小的發射鏡，有利於實現武器化。第二項關鍵技術則是創新的自適應光學技術，利用這項技術有可能為壓制和降低大氣擾動對激光束傳輸的不利影響提供一種可行的辦法。 有了軍事需求的牽引和技術發展的推動，加之ALL計劃經驗，美國空軍在1991年開始謀劃把氧碘化學激光器安裝到經過改進的「波音」-747寬體飛機上，用於攔截在幾百公里之外、助推飛行中的戰區彈道導彈。1994年4月，美國空軍向兩個承包商組授護合同，開始機載激光武器系統的方案擬訂競爭研究；1996年11月，美國空軍選定由波音公司、TRW公司（即現在的諾斯羅普?格魯曼公司）和洛克希德?馬丁公司組成的承包商組，開始研製機載激光武器系統樣機、標志機載激光計劃進入演示驗證發展階段，並成為美國國防部的一項重大武器采辦計劃，並於2001年劃規導彈防禦局管理。 波音公司作為主承包商，主要負責研製和改進「波音」-747-400型飛機、作戰管理系統和機載激光武器系統的集成；TRW公司主要負責研製百萬瓦級的氧碘化學激光器；洛克希德?馬丁公司主要負責研製光束控制系統。按照當時計劃安排，三家公司要在2002年研製出第一架機載激光武器系統樣機（YAL-1A），並進行攔截助推飛行中戰術彈道導彈的演示試驗。如果試驗成功，機載激光計劃將在2003年轉入工程研製階段；2005年開始生產機載激光武器系統，2006年生產3架機載激光武器系統飛機，具備初始作戰能力；2008年生產出7架機載激光武器系統飛機，具備全面作戰能力。 發展助推段防禦系統是美國長期以來一直追求的目標。從防禦角度來說，助推段防禦是最理想的防禦階段，因為助推飛行中的彈道導彈有明亮的尾焰，易於用紅外探側器探測；導彈正處於加速飛行的過程中，飛行速度相對比較慢，有利於攔截；導彈彈頭與助推火箭還沒有分離，是一個比較大的目標，而且助推火箭比彈頭更容易被摧毀．如果彈道導彈攜帶多個彈頭，一次成功的助推段攔截，等於同時攔截了多個彈頭。由於彈道導彈的助推飛行時間很短（依據助推火箭類型和導彈射程的不同，彈道導彈的助推飛行時間為60～300秒），以光速飛行的激光無疑是攔截助推飛行中彈道導彈的理想武器。 美國設計的機載激光武器系統主要由以下幾個組成部分組成：①改進的「波音」-747-400F飛機，它是安裝機載激光武器系統的作戰平台；②紅外監視系統，由安裝在飛機頭部、尾部和機身兩側的6個紅外探測器組成，用於全方位搜索彈道導彈的火箭發動機所噴出的明亮尾焰；③高功率、連續波氧碘化學激光器，用於產生攔截目標的高能激光；④光束控制／火控系統，由安裝在飛機頭部的激光炮塔、二氧化碳主動測距激光器、跟蹤照射激光器、信標照射激光器和自適應光學系統等組成，擔負目標測距、瞄準，大氣補償，以及調整和發射高能激光等功能；⑤作戰管理與指揮、控制、通信系統，擔負作戰任務規劃和指揮、控制、通信等功能。 按照設計，一架機載激光武器系統飛機將由4名人員操作和控制。為了避開雲層對紅外監視系統和激光的不利影響，在執行作戰任務的時候，機載激光系統飛機需要在雲層之上的高度（12公里）巡邏飛行。這也就是說，機載激光武器系統只能在彈道導彈飛出雲層之後才能對其進行探測和攔截。整個交戰過程可以分為以下三個主要步驟完成： 探測目標 利用紅外監視系統全方位搜索剛剛發射的彈道導彈；當彈道導彈飛出雲層頂端（高度約11.5公里）2秒鍾後，紅外探測器就可以探測到導彈尾焰的熱信號；作戰管理系統將根據紅外探測器獲得的信息，判定所探測到的目標是否是助推飛行中的導彈的尾焰。 跟蹤目標 一旦確定紅外探測器所探測到的目標是助推飛行中的彈道導彈，作戰管理系統將立即指揮機身頂部的主動測距激光器和飛機頭部激光炮塔內的望遠鏡轉向紅外探測器所確定的目標方向。主動測距激光器首先鎖定目標，並提供詳細的目標信息（包括目標距離、發射點和落點信息）；隨後，跟蹤照射激光器將確定目標瞄準點；信標照射激光器將測量機載激光與目標導彈之間的大氣擾動，根據計算機的計算，調整和改變可變形激光反射鏡的形狀，補償激光束在照射目標的途中可能遭遇到的大氣擾動。 殺傷目標 百萬瓦級的氧碘化學激光器向目標導彈發射高能激光，讓激光束聚焦在所選定的、位於導彈助推火箭上的瞄準點上，並保持足夠長的時間，加熱導彈助推火箭的金屬蒙皮，使被高能激光照射部分的蒙皮結構強度降低，在助推火箭內部壓力的作用下，直到助推火箭破裂和爆炸為止，從而實現攔截並摧毀導彈的目的。 技術進展 從1996年底選定承包商，開始研製YAL-1A機載激光武器系統樣機算起，美國機載激光計劃已經走過了整整十年的發展歷程。十年來，機載激光計劃已經取得了一些重要的進展，主要體現在以下幾個重要的方面：1996～1999年，大體完成了系統的設計工作；2000～2002年，開始製造和檢驗系統的各種組成設備；2003年，開始安裝和集成主要的分系統，包括光束控制與火控系統，以及6個模塊的氧碘化學激光器；2004年以後，開始進行一些重要的地面試驗和飛行試驗： 機載激光飛機試驗 2004年7月16日～12月19日，改進的機載激光武器系統飛機開始進行初始的飛行試驗，在先後進行的14次飛行試驗中，總共飛行了66小時，檢驗了對飛機的改進（包括作戰管理與指揮、控制和通信性能），演示了空中加油能力和利用紅外監視系統搜索和跟蹤目標的能力。 高能激光器試驗 2004年H月10日，由6個模塊組成的氧碘化學激光器首次發出激光，表明這個將要安裝到「波音」-747飛機上去的激光器可以工作，但出光時間僅有幾分之一秒；隨後，又接連進行了70餘次出光試驗，並在2005年12月6日實現全功率出光（實際僅達到設計要求的83%），持續出光時間超過10秒鍾，可以滿足摧毀彈道導彈的需要。 光束控制／火控試驗 2005年，美國導彈防禦局重點試驗了機載激光系統的光束控制／火控系統，通過28次的飛行試驗，演示了飛機頭部的炮塔、激光光學設備和初始集成的光束控制／火控軟體的性能檢驗了主動測距激光系統的結構性能；為准備在飛機上安裝激光器搜集了重要的數據。 由於機載激光武器系統技術非常復雜，美國總審計局（GAO）在2006年評價認為，所需7項關鍵技術中只有一項技術（管理高能激光束的技術）到達完全成熟地步，其餘6項技術（氧碘化學高能激光器、目標跟蹤、大氣補償、透射光學部件、光學度膜和抖動控制技術）僅僅達到接近於成熟階段。事先沒有充分估計和認識到的技術難題，已經造成機載激光計劃經費嚴重超支，計劃進度不斷推遲。美國空軍最初估計，機載激光武器系統計劃的全壽命費用為110億美元，其中用於演示驗證研究階段的研究與發展費用為16億美元。截止2005年7月，該項計劃已投入的研究與發展經費就已經達到56.4億美元。原計劃定於2002年研製出YAL-1A機載激光武器系統樣機並進行攔截彈道導彈的試驗，而現在已經把進行首次攔截試驗的時間推遲到2008或者更晚的時候。原計劃在2006年生產出3架機載激光武器系統飛機，具備初始作戰能力，2008年裝備7架機載激光武器系統飛機，具備全面作戰能力；而現在，是否研製和采購第二架機載激光系統飛機，將取決於2008年所進行的攔截彈道導彈的試驗是否成功；什麼時候能夠具備初始作戰能力已經無法確定。 發展前景 機載激光能否最終成為一種有效的彈道導彈防禦武器系統，將不僅要取決於各項關鍵技術的全面成熟，並在2008年前後成功地演示攔截助推飛行中彈道導彈的可行性；也將取決於它的實際作戰能力、生存能力和支持能力。 按照設計要求，作戰部署的機載激光系統將採用由14個模塊組成的氧碘化學激光器，其總重量不超過78.75噸，作戰距離400公里。而現在為樣機系統研製的氧碘激光器僅有6個模塊，但其重量卻已經比14個模塊要求的重量還多2000多公斤。因此，未來作戰用的機載激光飛機上將只能安裝模塊數量較少的氧碘激光器；這會導致激光的功率降低，有效殺傷距離減小，意味著機載激光飛機必須在更靠近目標的位置作戰，這將降低機載激光飛機的生存能力。能否通過提高每個激光模塊的功率，減少飛機所攜帶的燃料，或採用起飛重量更大的飛機等辦法解決這些問題，現在還無法確定。 在未來需要投入作戰使用的時候，美國可能會把機載激光系統飛機部署到太平洋中的關島、印度洋中的迪戈加西亞島、美國的阿拉斯加州或英國等前沿部署基地。這些基地雖然比美國本土更靠近未來可能爆發戰爭的熱點地區，如海灣地區、朝鮮半島和中亞地區，但是機載激光飛機要從這些基地飛到作戰區域仍將需要幾個小時的時間。到達作戰區域後，機載激光飛機需要在空中巡邏飛行，等待敵方發射彈道導彈。因此，機載激光飛機不僅在戰區巡邏飛行時需要進行空中加油；在從戰區返回基地時也需要空中加油。機載激光飛機在執行作戰任務時還需要戰斗機護航，同時也限制了活動區域。由於機載激光武器系統是非常復雜的系統，在每次完成作戰任務返回基地後，還需要對激光器進行重新校準和調整。所有這些都會對機載激光武器系統的作戰使用和後勤支援等提出嚴重挑戰，甚至有可能斷送機載激光武器計劃的前程。 2006年初，美國導彈防禦局局長奧博靈空軍中將在國會作證時承認，「在技術上，我們可以實現機載激光武器系統，使技術達到非常可行的地步，但要使之能夠作戰使用，我們可能會遇到麻煩」。他還說，「我們可以取得巨大的技術成功，用機載激光攔截導彈，但是如果我們認為它的能力是負擔不起的，我們將不會繼續追求它」。因此，要把機載激光武器系統變為現實，能夠攔截助推飛行中彈道導彈，還有許多有待研究和解決的問題，前面的路還很長。 http://www.cngc.com.cn/MagDetail.aspx?id=2996

C. 激光切割機用起來怎麼樣

一般來講，建議20mm以內的碳鋼板、10mm以內的不銹鋼板及亞克力、木板等非金屬材料切割推薦使用CO2激光切割機。激光切割機無切削力，加工無變形：無刀具磨損，材料適應性好：無論是簡朴還是復雜零件，都可以用激光一次精密快速成型切割：其切縫窄，切割質量好，自動化程度高，操縱簡便，勞動強度低，沒有污染：可實現切割自動排樣、套料、進步了材料利用率，出產本錢低，經濟效益好。
激光切割機選型要考慮的因素很多，除了要考慮目前加工工件的最大尺寸、材質、需要切割的最大厚度以及原材料幅面的大小外，更多的需要考慮未來的發展方向，比如所做產品的技術改型後要加工的最大工件大小、鋼材市場所提供材料的幅面針對自己的產品哪種最省料，上下料時間等等。
激光切割機是鈑金加工的一次工藝革命，是鈑金加工中的「加工中央」；激光切割機柔性化程度高，切割速度快，出產效率高，產品出產周期短，為客戶贏得了廣泛的市場，該技術的有效生命期長，國外超過2毫米厚度的板材大都採用激光切割機，很多國外的專家一致以為今後30-40年是激光加工技術發展的黃金時期。

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