激光沖擊
⑴ 激光沖擊液態金屬能不能形成等離子
激光焊焊縫位置硬度相對於原先材質變化如下: 激光焊焊接後焊縫位置硬度比原材質硬度要高。 原因是: 熔池的周其性變化,在焊縫中產生兩個特有的現象,第一就是氣孔,它們的大小而言,也可以稱為空洞
⑵ 虛無世界激光沖擊波用什麼子彈發射
我記得普通子彈就行吧。
⑶ 激光沖擊的話,激光可以通過聚焦鏡再通過反射鏡直接到工件表面么
可以的,但是計算好焦距和反射鏡的位置,,比如焦距200毫米,反射鏡在100-1500毫米的大概位置,還要看看反射鏡的大小,注意不要反射到眼睛皮膚上。
⑷ 國內從事激光沖擊強化研究的有哪些人
目前激光已廣泛應用到激光焊接、激光切割、激光打孔、激光淬火、激光熱處理、激光打標、玻璃內雕、激光微調、激光光刻、激光制膜、激光薄膜加工、激光封裝
⑸ 激光沖擊強化和激光噴丸什麼區別
要看你採用何種約束層(鋁箔?水?黑色塗料?),約束層厚度,以及脈沖激光功率密度等。激光沖擊不像機械噴丸,鋼鐵工件激光沖擊表面較平整,強化效果一般。
⑹ 我的世界虛無世界激光沖擊波槍怎麼得
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⑺ 激光沖擊強化技術的發展
激光沖擊強化技術最初開發於20世紀70年代初的美國貝爾實驗室,我國著名物理學家錢臨照教授早在60年代也提出過這方面的思想。1972年,美國巴特爾學院(Battelle Memorial Institute)的Fairand B.P.等人首次用高功率脈沖激光誘導的沖擊波來改變7075鋁合金的顯微結構組織以提高其機械性能,從此揭開了用激光沖擊強化應用研究的序幕。1978年秋,該實驗室的Ford S.C等人與美國空軍實驗室聯合,進行激光沖擊改善緊固件疲勞壽命的研究,結果表明激光沖擊強化可大幅度提高緊固件的疲勞壽命。當時由於缺少可靠的、高脈沖頻率的大功率激光器而未能實用化。
上世紀80年代後期,歐洲、日本、以色列等國家和地區紛紛開展了激光沖擊強化技術研究。但從公開報道的資料看,到目前為止,國際上還只有美國將激光沖擊強化實際應用。上世紀90年代在美國高頻疲勞研究國家計劃等支持下,美國利佛莫爾國家實驗室和GE、MIC公司等聯合深入開展了激光沖擊強化技術的理論、工藝和設備的研究,使激光沖擊強化技術獲得了很大發展,逐步走向了實用,用於F110、F101、F414等發動機的生產和修理。其中,F110、F101發動機在使用中發生多次風扇葉片故障,迫使F101每飛25小時和F110每天第一次飛行前要做一次能夠發現0.127mm裂紋的精細檢查,採用激光沖擊強化解決了這一問題。
進入21世紀之後,激光沖擊強化技術的應用取得了長足的進展。美國空軍為提高激光沖擊強化生產效率做出了很大的努力,設置了4個重要的製造技術計劃(Air Force Manufacturing Technology Programmes),取得了許多重要進展,解決了提高激光沖擊強化生產效率和可移動式生產等工業應用問題。2002年以來,美國已將激光沖擊強化大規模用於航空部件的製造和修理中,例如,美國MIC公司將激光沖擊強化技術用於軍民用噴氣發動機葉片以改善其疲勞壽命,不但提高了飛機發動機的安全可靠性,而且每月可節約飛機保養費幾百萬美元、節約零件更換費幾百萬美元。美國預計僅僅戰斗機發動機葉片的處理,就能節約成本超過10億美元。2003年,美聯邦航空局(FAA)和日本亞細亞航空(JAA)將激光沖擊強化批准為飛機關鍵件維修技術,當年這項技術即被用於波音777飛機的零部件處理。
2004年,美國激光沖擊技術公司(LSP Technologies, Inc., LSPT)與美國空軍實驗室開展了F/A-22上F119發動機鈦合金損傷葉片激光沖擊強化修復研究,對具有微裂紋、疲勞強度不夠的損傷葉片,經過激光沖擊處理後,疲勞強度為413.7MPa,完全滿足葉片使用的設計要求379MPa,取得了巨大成功。此外,對葉片楔形根部進行激光沖擊處理後,其微動疲勞壽命至少提高25倍以上。目前,激光沖擊強化技術已大量用於F119-PW-100發動機整體葉盤等部件的生產。LSP公司還提出了對飛機蒙皮鉚接結構強化的專利,應用可移動激光設備在飛機裝配現場對鉚接後的鉚釘及其周圍強化,效果明顯。
從2005年開始美國又將激光沖擊強化逐步擴大到大型汽輪機、水輪機葉片以及石油管道、汽車關鍵零部件等的處理。據報道僅石油管道焊縫的處理就能達到10億美元以上的收益。
⑻ 激光表面熱處理技術與激光沖擊技術有什麼不同
熱處理是個很寬泛的概念,激光沖擊可以說是熱處理的一種形式。沖擊是利用大功率短脈沖激光在極短時間內發出的沖擊波對材料進行照射,將材料表面加熱到汽化溫度,突然汽化導致極高的應壓力,使材料表面發生塑性形變,行程密集的錯位、空位和空位團,從而改變材料表面的組織和力學性能。這是激光熱處理的一種形式。其他還有激光淬火、激光熔凝、激光合金化、激光熔覆。
⑼ 激光燒結時是否有沖擊力
有,很小
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