哪裡工廠復工疫情感染
『壹』 疫情期間，為何農民工著急返城復工
目前情況，新型冠狀病毒肺炎還未得到很好的控制，每天還是有不少的人被確診傳染。其實這個時間段人們應該盡量待在家裡不要出門，這樣即是保護自己也是保護他人的一種有效方法。然而在這種情況下，還是有不少的農民工急著返城復工，這到底是為什麼呢？
總之，農民工在這種情況下還急著返城復工有自身原因也有其他外界原因，不過，說實話在這種情況下，大家還是應該盡量待在家裡不要出門，即使迫不得已要上班，那麼也應該做好防護措施，這是對自己負責也是對他人負責的表現。
『貳』 南方其工廠復工後2O0名工人被感染是真的嗎
這是假新聞。江蘇無錫相關企業已經澄清。沒有這回事。希望不要相信，更不要傳播。
『叄』 疫情下，延期復工誰最受傷部分品牌面臨無車可賣的困境
根據湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部20日下午發布通告：省內各類企業先按不早於3月10日24時前復工。這意味著所有在湖北省內的車企、零部件廠商都將會受到嚴重影響。
湖北是我國四大汽車生產省份之一，2019年累計生產了224萬輛新車，包含了美、日、法。英以及自主多家汽車品牌的工廠和汽車零部件廠。除了紮根在湖北的東風系自主與合資，上汽通用也在湖北有著深厚的布局，2019年湖北汽車產能的1/4來自上汽通用的工廠。
綜合來看，各大投資機構和咨詢公司在內部研報中，都認為對於「疫情」於汽車產業的影響十分有限。但是很多投資公司也認為，這對於公司的資金鏈將會是一個重大考驗。如果「疫情」影響繼續拉長，可能會導致資金鏈的斷裂。
湖北地區車企推遲到3月10日復工，已經屬於風險提示範疇了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『肆』 傳統淡季疊加疫情影響，車企的復工與銷售「比想像更艱難」
2020年一季度，車市正在「風雨」中踉蹌前行。
一方面，因為購車需求集中在年底釋放，春節期間屬於車市的傳統銷售淡季，直到四月之後才會有所恢復；另一方面，突如其來的新型冠狀病毒疫情，導致汽車行業從生產端到銷售端接連受阻，無疑讓各大車企「雪上加霜」。
車企復工情況總體比預期晚
隨著疫情的持續蔓延，2020年春節假期從2月2日開始不斷被延長，已經到了2月17日或是更久之後。
截至目前，根據澎湃新聞的調查，部分車企已經在2月10日證實復工，但考慮到疫情較為嚴重，部分企業宣布將復工日期推遲到2月17日，包括豐田汽車、華晨寶馬，以及位於疫情最為嚴重的湖北地區車企。
2月10日，據《歐洲汽車新聞》報道，受新型冠狀病毒對全球供應鏈的影響，日產將暫時關閉其位於日本西南部九州島嶼的工廠，成為了第一家受疫情影響而在日本停產的車企。
作為日產聯盟夥伴的雷諾汽車也未能「倖免」，2月10日，雷諾稱由於中國的供應鏈中斷，其韓國子公司雷諾三星汽車(RenaultSamsungMotors)將從2月11日起在釜山停產四天。
此外，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）也表示，如果中國零部件供應商不能很快復工，其在歐洲的一家工廠可能關閉2-4周。由此可見，位於中國的汽車配件企業已經在全球汽車供應鏈體系中占據重要位置。
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『伍』 韓國現代成疫情中最慘車企：員工感染工廠關閉，2月銷量跌至谷底
在這場疫情面前，汽車行業首當其沖受影響最大，而這其中表現最慘的目前來看就是韓國現代了。沒錯，韓國車企的境況比中國車企還要難。
目前韓國是中國大陸之外感染疫情最嚴重的國家，感染人數超過4千人，而且人數還在不停增長。雖然蔚山工廠3月2日已經復工了，但是影響還在持續，因為韓國的疫情擴散非常嚴重，而且主要集中在大邱市及慶尚北道，這里雲集了韓國20%的零部件供應商。也就是說隨著中國境內情況好轉，工廠開始陸續復工之後，韓國又不行了，一輪接一輪的打擊輪番上演。
生產跟不上，產能受到影響，而疫情擴散同樣抑制了大家的購買力，根據現代汽車公布的最新數據，2月銷量為27.5萬輛，同比下降了13%，這也是10年來最低的月度銷量。
具體來看，現代汽車在北美和歐洲的銷量還比較穩定，但是中國、韓國本土和其他地區的銷量下滑幅度則比較大。當然這可能不是現代汽車一家的問題，隨著2月銷量數據陸續公布，可能其他車企的表現也同樣糟糕。不過對於這兩年一直處於艱難復甦狀態的現代汽車來說，影響尤為明顯。
本文為車林外傳原創文章，轉載請聯系原作者並註明出處，抄襲必究。
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『陸』 疫情下的車企 尚有負薪之疾 全面復工還要等多久
近二十年，中國製造憑借高質量、高效率、低價格等優勢成為了國際市場的第一選擇，以美國、德國和日本為首的汽車製造商和零件供應商皆選擇在中國建廠。近期，我們再一次看到了中國市場對於世界的影響，只不過是從另一個角度。受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，國內的整車及零部件製造生產幾乎進入停擺狀態，對國外的供應也被迫中斷。雖然隨著疫情的控制眾車企考慮在2月10日進行復工，但由於汽車行業上游冗長的供應鏈，很大一部分車企並沒有得償所願。
政策上，對於疫情波及不大的地區已積極推動企業復工復產，但由於新型冠狀病毒肺炎疫情危機尚未解除，因此防控工作仍需高度重視，特別是對於汽車工廠等勞動密集型產業，如何保障員工到崗後的安全健康成為了各車企需要解決的首要問題。面對挑戰，已復工的車企諸如北汽集團、比亞迪、廣汽集團等正盡全力提供口罩等防護物品，另外，對於生產線人員密集的崗位採取倒班制和錯峰就餐等措施，雖然此類方法勢必影響生產效率，但一切以員工安全優先。
#寫在最後
總的來說，車企想要全面復工勢必還需要一段時間的過渡。在當前局勢下，對於未復工的企業，建議政府通過減稅降負和金融支持幫助各車企度過疫情影響期。對於已復工的車企，定要將防控疫情，保障員工安全放在首要地位。最後，希望疫情早日結束，待到春暖花開時，中國車市必將迎來新一輪的綻放。
（編輯：紀琦圖片來源於網路）
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『柒』 疫情之下多家車企延期復工 或波及全球汽車供應鏈
如今，新型冠狀病毒肺炎疫情仍還在不斷的持續蔓延，至此確認人數已達數萬人，疑似病例也升至近兩萬人。這樣大規模的疫情對中國經濟的影響巨大，而毫無疑問，作為國民經濟支柱之一的汽車產業也遭受波及，蔓延的疫情加劇了連續兩年下行的汽車產業的「寒冬」之境。
他表示：「目前我們需要等等看事情如何發展，如果根據預測新型冠狀病毒肺炎疫情繼續發酵，甚至直到3月，那麼供應鏈將很可能中斷」。據悉，目前博世在此次疫情的重災區武漢有兩個工廠，共有約800名員工，截至目前還尚未有員工感染。
結語
對於抗擊疫情而言，延期復工，的確是有效的遏制蔓延的做法，但對於車企本身而言，卻有著不小的消極影響。車企延遲復工直接影響了當年產能，過長時間的復工同時也會打破車企的新產品節奏與計劃，同時，產能的減少加上工作時間的縮減又對工人收入造成影響，而用工情況變化又會反作用於車廠生產。
汽車行業在經歷了兩年的持續下行後，好不容易在2019年年末出現了跌幅收窄的態勢，只是誰也沒能想到可能回暖的今年的第一個月，卻又遭遇了疫情的沖擊。因此，就如同乘聯會秘書長崔東樹講到的那樣：「武漢疫情發生，將會導致整個湖北地區汽車生產與流通遭受沖擊，從而影響全國的汽車產業」，2020全年，中國車市仍將面臨不小的壓力。
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『捌』 按疫情發展來看，各地下周能否正常復工
按照目前的疫情發展來看，下周正常復工的可能性很低。目前湖北武漢方面患病人數每天仍然在以很高的比例再增長著，而除了湖北武漢外，各地區的感染人數雖然略有好轉，但是數量及比例並不是那麼可觀。另外，病毒傳播可能還沒有到達高峰期，很可能在某一個時間段造成爆發期，隔離患者可能還需要很長一段時間，所以下周想要復工的可能性極低。
在下周復工的可能性極低，目前疫情情況依然十分嚴峻，在下周出現病毒感染爆發期也不是沒有可能，所以我們還是安心的待在家中，等待政府和國家的決定。如果不能在下周復工，那麼我們就做好配合工作，陪伴國家度過這次災難。
『玖』 疫情下的汽車人 |七成車企復工背後
「疫情熄滅了年車市復甦的一線希望。」在國內國外一片唱衰聲中，2月10日，大部分中國汽車企業低調復工了。這與其說是一種行動，更像是一種危機感。
乍一看，復工比例相當不錯。據鳳凰網隨機抽取的25家主流車企的調查結果，其中19家已經在昨日復工或部分復工，另外6家車企將於2月17日復工。復工比例高達75%。
2月10日開始復工的車企包括不限於一汽紅旗、一汽奔騰、一汽-大眾、北汽自主、北京賓士、北京現代、長城汽車、上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用、長安汽車、長安福特、奇瑞汽車、廣汽三菱、特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車等。
湖北省內的車企由於疫情過於嚴重，湖北省要求非必須行業復工時間不得早於2月14日。車企具體開工時間還將隨疫情情況做出調整。其他相對嚴重的地區，例如病例上千的廣東省，以廣汽、廣本、廣豐為代表的企業都選擇再等一周到2月17日。
根據國際咨詢巨頭HIS的預估，如果在2月10日復工，則一季度下滑可以控制在20%之內。但現實可能並不能達到這個數據，因為這75%的復工並不完全。
結語：無論是戰戰兢兢、試水性的或被逼無奈的復工，都是車企們在重壓下的一種艱難抉擇，汽車產業作為國民支柱產業，關乎衣食住行，關乎太多人的就業，關乎太多。尤其是中國自主車企，從來沒有歲月靜好，一直都在負重前行。
目前唯一值得安慰的是，從2月3日股市開盤汽車股重創以來，汽車板塊在緩慢的反彈，資本面的信心在回歸。
疫情無情，更讓人看透生命和生活的本質，對家人的守護，讓很多消費者體會到擁有一輛私家車的必要性。希望疫情過後，我們能夠逐步走向理性擁車、用車和管制的汽車社會。
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